伊朗即将对通过霍尔木茨海峡的船只“设卡收费”，美国会同意吗

这个消息的来源是，在上月28日，伊核协议的签署国，在维也纳召开伊核协议全面协议委员会会议时，伊朗议会通过了所有经过霍尔木兹海峡的船只，需向伊朗缴纳“保护费”的法案，该法案只要得到最高领袖的批准，就可生效，此消息据说是由俄罗斯媒体报道的。

据传，为了对抗美国封锁的反制，伊朗将向通过霍尔木兹海峡的所有船只，收取保护费(包括军舰)，这样一来，伊朗不但打破了美国的封锁，还将得到一笔可观的现金收入，伊朗承诺，在收取保护费后，将保证过往船只的安全，否则后果自负，另外，伊朗还将对为美国提供军事基地，接纳美军人员，对伊朗进行军事威胁的国家，实行反制措施。

在美伊矛盾进一步升级的时候，为了突破美国的封锁，伊朗此举，就是为了在霍尔木兹海峡这个黄金水域，占得主动，伊朗的这个法案，其实对美国影响并不大，现在美国是世界上最主要的石油出口国，受其影响最大的只是包括印度，日本韩国等从海湾进口石油的国家，所以，美国参谋长联席会议副主席保罗上将就表示，美国没有保护波斯湾航运安全的义务，石油进口国应自己派军舰对本国船只护航，日前，印度已派军舰进入波斯湾，为自己的油轮护航。

在上世纪70年代，美国的第五舰队就被派往波斯湾，
这之后，美国就将中东海域牢牢的控制在自己的手中，为全球过往船只提供安保，并收取高额的保护费，但自从美伊矛盾升级后，5月和6月，波斯湾和阿曼湾先后发生油轮遇袭事件，虽然美伊互相指责，但这也对美军的声誉造成了极坏的影响，被袭船东纷纷向美军索赔，所以，美军就想把护航的业务剥离，从而把精力投向更关键的领域，而伊朗正是看到这个发财的机会，才通过了该法案。

但毕竟霍尔木兹海峡是国际水道，为了不让美国“挑理”，伊朗的这个法案还规定，向伊朗缴纳保护费的船只，伊朗海军将确保安全通过霍尔木兹海峡，但收取保护费又不是强制的，未缴费的船只，伊朗将不提供安全服务，而对于伊朗打的这个“擦边球”，美国会“同意”吗？我们拭目以待。

伊朗即将对通过霍尔木慈海峡的船只收费，这是一条假消息吧！霍尔木慈海峡是一条国际水道，虽然通过了伊朗家门口，但伊朗也是没权收费的。霍尔木慈海峡东西长140公里，南北宽56到125公里。根据联合国海洋法公约，归属伊朗的也只有12海浬。如果是美国这样的不入联合国海洋法公约，又不承认12海浬，只承认3海浬的，就更少了。当然，经济区可以大点，但无论如何是没有设卡收费这一说的。关键时候出现这种说法，如果不是开玩笑，那一定是给伊朗加罪了。

美伊关系非常紧张，7月4日在直布罗陀海峽，英国的海军受美国的指示，扣留了一艘装有200万桶原油的油轮。理由是该油轮前往叙利亚卖油，而根据欧盟对叙利亚制裁的决定，这也属于非法行为。真是“欲如之罪，何患无词”，欧盟对叙利亚的制裁，伊朗需要执行吗？何况，油轮并未在叙利亚，怎么可以断定油就是卖给叙利亚的，难道不可能卖给土耳其吗？但，英美就以强盗逻辑把船扣了。可见，正当的事英美还这么霸道，伊朗如果敢在霍尔木慈海峡设卡收费，正中美国下怀，美国一定对伊朗更加严苛。总算拿到了打击伊朗一点正当理由。

伊朗虽然不可能收费，但伊朗却有可能在某种情况下封锁了霍尔木慈海峡。这个海峡的最窄处只有近40公里，水浅的地方只有10米，海峡布满了喑礁，浅滩，礁石。技朮上封锁海峡不存在任何问题，只要伊朗愿意，立刻就能瘫痪这条西方世界需要石油3/4的大动脉，引起世界经济恐慌，经济大肃条是完全可能的。但，伊朗也会承担战争的风险。伊朗如果封锁海峡，不仅美国不会同意，世界上大多数国家也不会同意。但伊美矛盾正在升级，且具有不可控性。美国“极限施压”，极有可能把伊朗逼到奋起反抗的地步，结果是难以预料的。

如果伊朗敢在霍尔木兹海峡设卡收费，别说美国不答应，世界上任何一个国家也不会答应。因为这里是承载全球海运石油总量超过三分之一的国际航运通道，不是伊朗自己家的领海，因此伊朗无权在这里设卡收费。

根据《联合国海洋公约法》规定，任何国家的船只都可以无害通过，伊朗设卡行为显然就是违法行为。或者不客气的说，伊朗如果在这里设卡收费，也就是一种变相的封锁霍尔木兹海峡的行为。而封锁霍尔木兹海峡，这也是美国对伊朗动武的两条红线之一。

作为国际石油贸易的大动脉，伊朗把这里给封锁了，这势必给国际社会带来难以预知的灾难。1988年两伊战争期间，伊朗就曾经封锁过霍尔木兹海峡，甚至以军舰、飞机袭击往来船只，遭到全球上下一致的谴责。时任美国总统里根不惜出动强大的海空军在波斯湾给与伊朗海军以毁灭性打击。2007年美伊对抗最激烈、战争一触即发时，伊朗再次高调宣称要封锁霍尔木兹海峡，但是随着伊核问题六方会谈的开始，双方最终搁置了对抗。

所以，封锁霍尔木兹海峡虽说是一直以来伊朗对抗美国时不断挥舞的一件利器，但是伊朗人也深知这也是一把能够将自己陷入万劫不复之地的自杀行动。不到万不得已不会去这样干。

因此，伊朗在霍尔木兹海峡设卡收费是一个假消息，时下的伊朗人也根本不会这样去做。因为近年来随着伊朗融入国际社会的呼声和行动越来越高，甚至是有了以放弃核武器为条件换取融入国际社会的行动，激进的做法越来越少，更不可能去做封锁霍尔木兹海峡那样的蠢事了。

这是谁家的脑洞又开歪了？霍尔木兹海峡最狭窄处也有将近60公里，在此设卡收费，那要修建多么巨大的一个关卡？

（图：鸟瞰霍尔木兹海峡）

第一，霍尔木兹海峡并非伊朗的内河，另一边属于阿曼，航道多数处于公共海域。

霍尔木兹海峡呈喇叭状，最宽处125公里，最狭窄处56公里，介于波斯湾与阿曼湾之间，是波斯湾产油区通向外界的重要运输通道。从这里运往世界各地的海湾石油，约占世界原油输出的一半。霍尔木兹海峡一旦发生梗阻，世界石油供应乃至全球经济就会出现贫血状况。

伊朗扼守着霍尔木兹海峡一侧，海峡另一边属于阿曼。根据联合国12海里领海基线划定，即使霍尔木兹海峡最狭窄的航道，也不完全属于伊朗领海范围——即是说霍尔木兹海峡并非伊朗的内河，是公共海域；退一万步讲就算海峡全部归属伊朗，按国际海洋公约规定，包括他国军舰在内的船只也可以无害通过，更不必说运输石油的油轮了。

（图：霍尔木兹海峡地理位置示意）

所以伊朗如果在霍尔木兹海峡设卡收费，那就不是政府行为，而是占山为王、“此路是我开留下买路财”的土匪行径了。

第二，伊朗威胁封锁霍尔木兹海峡向来雷声大雨点小，属于战略层级，轻易不会行动。

“封锁霍尔木兹海峡”这话大家都听腻了，伊朗也确实可以凭借地势之利，动用导弹快艇、微型潜艇、火箭炮或短距陆基导弹威胁通过海峡的过往船只。

（图：伊朗封锁海峡的漫画）

伊朗现在是最需要朋友的时候，怎么敢做如此冒天下之大不韪的事情来得罪更多的国家？

伊朗只要敢收费，分分钟，安理会除了俄罗斯拍手叫好（可以多卖油），其他国家全部和伊朗翻脸。

霍尔木兹海峡不是巴拿马运河，更不是苏伊士运河，不是人工凿通的运河，是天然的海峡，伊朗也只是控制北岸，南岸还有阿联酋和阿曼，难不成他们也要拦一道闸，收个费么？

按照这个逻辑，土耳其对黑海内域的国家、对俄罗斯的船只，通过黑海海峡也要收费咯？

不管是收费，还是真的封锁海峡，伊朗此举都会结结实实地危害到大国利益，会引起大国的强烈不满，这对伊朗的处境，无异于雪上加霜。

起码，现在中俄欧至少在表面上还是支持伊核协议的，在外交等领域多多少少地给与伊朗一些支持，只是支持程度不一样，我们需要石油运输生命线的稳定，欧洲还是有点眼馋伊朗市场的利益和关心能源运输的安全（主要是德法等国，但在美国重压下，动力有些越来越小了），俄罗斯其实巴不得海峡乱起来，石油价格涨涨涨，俄罗斯石油出口飞一般地增长，那俄罗斯就整个儿“精神”了，普大帝在睡梦中都要笑醒。

这2天，英国扣押了伊朗的油轮，这事儿会彻底断绝伊朗对欧盟的幻想，至少，在伊朗看来，欧盟是不可靠的，这艘油轮大概率会被长期扣押下去，英国人也无所谓和伊朗闹翻，因为，英国靠着北海油田，本身就是石油出口国，中东地区、霍尔木兹海峡怎么闹，英国人都无所谓。

而伊朗一旦收费或者封锁，那特朗普可就高兴坏了，赶紧的，为了保卫石油贸易，美国把那些封存的、即将拆解的废旧军舰，统统给我拉到霍尔木兹海峡里去，一通炮弹示威下去，全部给我沉到海峡里去，给伊朗来个反封锁。

得，别说伊朗了，海峡沿岸国家统统都别想从这里运出一滴石油，那美国的油气资源，也能跟着行情一起大卖了。

如果伊朗人还有一些理性的话，就不可能设卡收费，甚至封锁海峡，这不仅要冒着极大的政治风险，把欧盟等国往美国那边推，也是“亲者痛仇者快”的蠢事。

这个不可能，伊朗不会提出这样收费要求的，其它国家也不会同意和准许的，因为这是国际水道，有权利无害通过。

除非是战争状态，对敌对国家而言，是预防和打击敌人的有效水道。谢邀请！

介绍一条船收多少介绍费

1. 船的介绍费是根据船的大小、类型、航程、时间等因素而定的，没有一个固定的标准介绍费。
2. 船的大小和类型是决定介绍费的主要因素，一般来说，越大越贵，货船的介绍费也会比客船高一些。
此外，航程和时间也会影响介绍费的高低，距离远、时间长的船舶介绍费也会相应提高。
3. 除了以上因素，还有一些其他因素也会影响船的介绍费，比如船的装备、维护情况、船主的信誉等等。
因此，具体的介绍费需要根据船的具体情况来确定。

集装箱船停靠码头怎么收费

港口收费不可怕，可怕的是船公司的箱使费，港口的堆存费小柜每天4块，如果超箱使了，一般是10天，船公司的箱使费会翻倍的，11-20天，￥40/天；21-40天，￥80/天；41天以上，￥160/天。

集装箱船停靠码头一般会按照船舶的吨位、停靠时间和使用的服务设施来计费。一般来说，停靠费用会根据船舶的大小和停留时间来计算，而使用的服务设施例如装卸货物、水、电和其他辅助设施也会额外收费。

此外，还可能会根据码头所在地的地区性、管理机构和运输公司之间的协商来确定费用标准。因此，具体的收费标准会因地区、码头和船舶而有所不同。

马六甲海峡是国际航道，通过无需缴费，为什么还有以为新加坡只是个收费站

都知道这个世界上有一个最繁忙的黄金水道，这个水道就是马六甲海峡。马六甲海峡是位于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的漫长海峡，整条海峡由马来西亚、印度尼西亚和新加坡三国共同管理。它沟通着印度洋与太平洋，全长1080公里，西北最宽处370公里，东南部的新加坡海峡最窄处只有37公里。

而马六甲海峡是世界上主要的国际航道，也是世界货物运载量最大的黄金水道，经过马六甲海峡进入我国南海的油轮是经过另外两个黄金水道，苏伊士运河和巴拿马运河的5倍，是东亚国家海上运输的生命线。然而马六甲海峡又是属于世界公共航道，属于国际公海的范畴，所以从马六甲海峡过路的船只，不用交过路费。因此也就没有新加坡是马六甲海峡的收费站之说。

但无论怎么讲，新加坡的确靠马六甲海峡这一条黄金水道实现日进斗金，从而实现了成为发达国家的发家之路的。其实这也很好理解，马六甲海峡每年的过往船只非常之多，新加坡恰好在马六甲的核心地带，新加坡围绕着过往船只，为它们提供各类的服务，只要服务质量好，发财还是很容易的。加上新加坡的服务质量的确很不错，管理水平非常高，是世界港口管理的典范。

马六甲海峡就如同是一条繁忙的公路，而新加坡正好是公路中位置最好的服务站，类似于繁荣街道的旺铺，巨大的流量只要做好了，不发家都难。新加坡政府做得更进一步，把新加坡打造成依托着过往船只，成为世界主要的航运中心之一，再依托着航运中心，又打造了世界主要的金融服务中心。新加坡也因此进入发达国家行列，也成为东南亚国家唯一一个发达国家。

新加坡不是收费站，但新加坡依靠区位优势却成功变成了远洋货轮的加油站。

新加坡是东南亚地区唯一的发达国家，在2017年，新加坡被评为世界上第二大开放经济体，成为投资者的热土。

新加坡虽小，但在机械制造、金融服务和电子等领域却有自己的一席之地，尤其是依靠紧靠马六甲海峡的区位优势，让新加坡港成为世界上最繁忙的港口之一。

在新加坡，制造业占据了国民经济相当大的比重，并成为该国最大的产业，尤其是2017年第三季度，新加坡制造业取得了35%的高速增长。

到目前为止新加坡的制造业大约占到了国家GDP的25%左右，特别是石化行业对新加坡经济具有极大的影响力，并且让新加坡成为世界第五大成品油生产基地，为支持新加坡港成为世界最大海港之一做出了巨大贡献。所以，别看新加坡只是一个弹丸之地组成的城市国家，但这个国家在制造业领域却取得了骄人的成绩。

新加坡位于马六甲海峡附近，早在英据时期，这里就是重要的商业和军事港口。新加坡独立之后，这个只有700平方公里的小国几乎没有什么自然资源，于是政府把新加坡人民作为最重要的资源，同时借助新加坡港口的良好基础，大力发展转口运输业。于是早在1969年新加坡就建成了东南亚第一个集装箱码头。

这个问题我给你打一个比方你就彻底明白怎么回事了:

1.假如某人在某荒凉地带开一家饭店，饭店旁边有一条公路，这条公路是大批商人运货必经之路，货车从最近的地方开到这里最少也需要五个小时，这些货车司机开车五个小时过去了总得吃饭吧，那么这个饭店老板也没有收他们的过路费，只是这些人在这个饭店吃饭就可以让饭店老板赚的盆满钵满。

2.马六甲海峡就是东南亚商船必经之路，商船开到马六甲海峡已经是长途跋涉急需要补给，而新加坡就是靠售卖补给品给过往商船发大财，跟过路费没有半毛钱关系。明白了不？

船过一次三峡收费多少

轮船过三峡船闸不收费。

三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上最大的船闸。它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里，船闸上下落差达113米。船闸的水位落差之大，堪称世界之最。