始料不及！美国一架飞机失事，网传美国煤炭大亨这位重量级人物遇难，你怎么看

以我之见，这是一起谋杀案。

试想一位在美国屈指可数的煤炭大亨，他的座机应该得到技术保障的，这就好比空军一号怎么能随便出故障的。而且美国的飞机世界一流的，除非相撞，美国所有失事飞机都有幕后故事。

在美国的社会，商界到处都是利益至上，个人优先的，难免形成冲突，遭人暗算便成了常态。此次坠机不查则已，一查就得封杀消息。

从5月份以来，美国各类型飞机事故不断，截止到目前，包括军用飞机F-35、F-16、私人飞机在内的各类型飞机共有15架损毁，数量还是非常惊人的。

（失事美国飞机）

据英国《每日邮报》和纽约《先驱报》等外国媒体报道，7月4号，又一架美国飞机在巴哈马群岛失事，机上七名人员全部遇难。这次事件在美国引起广泛关注，因为这7人中有美国煤炭大亨克里斯•克莱恩和他的女儿。克里斯身价高达18亿美元，他乐善好施，经常向公益组织或大学捐款。克里斯还是特朗普的坚定支持者，他曾多次向特朗普团队捐款，在特朗普的就职典礼上，一次性捐款高达100万美元。所以，听到克里斯遇难后，特朗普称他“失去了一位亲密的朋友”。

（克里斯•克莱恩）

这么重量级的人物，在空难中丧生确实在美国引起很大震动。而近年来空难事故频发，已经使美国成为摔机第一多的国家。这说明，美国飞机虽然号称是世界第一先进，但在技术和质量上肯定仍然存在不足和一些漏洞。前一段，伊朗击落一架美国的最先进无人机，一开始还遭到不少人的置疑，认为是不可能的。但通过这两个多月的表现来看，美国各类飞机在没有遭到攻击的情况下，不断失事，伊朗击落无人机甚至其它先进战机，也并非不可能。

除了战机坠毁失事，民用私人飞机也不断出现各类事故。这一方面与私人飞机大幅增加有关，同时，政府对这类飞机也缺乏有效的监管。如果说美国太多的先进军机在世界各地耀武扬威，进行威胁恐吓，出了事故不值得同情外，民用飞机失事，造成普通民众死亡甚至毁灭一个家庭，还是让人很惋惜的。如果美国政府不采取有效措施，类似事件肯定还会继续发生。

默哀，又少啦一个精英～！地震火山频发，会释放人类看不见的冲击波和气体，造成大脑短路，容易操作失误，加之飞机软件本身有问题等等，坠机会更频繁，还是高铁安全～，还是不要出国安全～

谢谢邀请

民航客机失事是美国经常发生的事情，也包括不少军用飞机。飞机这个东西是有寿命的。使用到一定时间后，必须退役。否则安全根本没有保障。煤炭大亨之死和谋杀没关系，和飞机技术安全检测人员疏忽大意和飞机零部件老化有直接关系。

美国生产的波音飞机经常出事故，为什么没有人找美国索赔

美国波音飞机并不是经常出事故，它们与欧洲空客是世界最成熟、最安全的两大机群。

但波音飞机难免也会出事故，原因是多方面的。

例如；塔台导航失误，飞行员操作失误（尤其在起飞或降落阶段），飞机突发故障未能及时正确处置，飞机遭遇强对流天气袭击，飞机遭遇恐怖袭击等，都有可能导致坠机、撞机或空中解体等严重事故。

飞机失事造成生命财产损失要赔偿的。赔偿金由相关保险公司支付，不足部分由失事飞机所属航空公司支付。

如果能确认波音飞机失事属于飞机设计制造不当留下安全隐患所致，美国波音公司是要承担赔偿责任的。

例如；印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架波音737MAX在起飞阶段突发坠机，被查实属于波音公司更改（加强）飞行控制安全程序反而留下不安全隐患，导致非人为原因坠机。

波音公司当然难逃干系，就两起坠机事件支付了逾25亿美元罚款和赔偿款。

①，波音公司因在美国联邦航空局对波音737MAX飞机评估中存在不当行为，支付2.436亿美元刑事罚款。

②，波音公司向购买737MAX飞机的客户印尼狮航公司和埃塞俄比亚航空公司补偿17.7亿美元。

③，波音公司建立5亿美元的基金用于赔偿空难事故遇难者的继承人、亲属和合法受益人。

飞机应该与其他产品一样，制造商也有负责保证期限的，可能飞机事故发生的时候都在这期限之后吧，，一般制造商保期都偏短的，比如家电，一般都是在保一年，实际使用寿命在十来年左右，估计飞机也是相类似，才会没看到飞机制造商波音公司 给事故发生后进行赔钱。

因为有保险公司支付赔偿。每架飞机都有保险公司承保，另外机票在出售时也会询问是否需要购买保险。所以除非查证确定飞机设计制造问题，否则保险公司包赔，如果飞机设计制造有问题，则有保险公司找飞机厂家索赔。另外飞机失联（没有找到）保险公司理论上可以不全额理赔。

波音客机坠毁，美国空军为何要检查空军飞行员培训质量

我个人觉得，目前的飞机，无论是民用客机还是战斗机，自动化的程度都特别高，全程大多数时间是由软件来控制飞行，飞行员的作用可以说相比较之前，作用变小了，控制系统占据了绝对的主动权，这也从某一方面，让飞行员产生了依赖，也从某种程度上，降低了飞行员的专业技能。我们从这两次飞行事故就可以看出来，飞行员努力想控制飞行抬头爬升，可是却无能为力，系统不允许飞行员这么做，飞行员根本没有权限！

要说美国空军为何检查飞行员质量培训，我们这里先了解一下波音公司：它不光是世界上最大的民用客机生产商之一，同时也是世界上最大的武器生产商之一，下面我来列举一下美国波音公司的一些拳头级别产品：

波音737

如果您经常坐飞机，那您肯定坐过波音737系列飞机，从1967年至今，它是世界上生产最多和销量最高的客机，没有之一，全球一共生产超过一万架。不过目前波音公司737系列最新型号：737MAX系列飞机遭遇了严重的安全信任危机，接连发生了两起相似原因造成坠机的事故：埃塞尔比亚ET302航班和印尼狮航JT610。目前已经导致737MAX8系列飞机全球停飞，并且已有国家开始取消订单。

F15战斗机

说到战斗机，很多人都会想到大名鼎鼎的F15战斗机。是的，它也是目前美国公司的拳头产品。在美国已经有了先进的五代机F22和F35战斗机的情况下，美国空军最近依然宣布继续采购这款服役已经几十年的战斗机，可见F15战斗机的性能优异。目前为止，没有证据证明它在实战当中被击落过。

另外美国空军当中的波音公司的产品还有B52战略轰炸机、KC-135空中加油机等等。可以说目前波音公司也是美国空军的中流砥柱，现在波音公司的产品出了这么大的安全事故，美国空军检查空军飞行员培训质量也是正常的，防患于未然。就连美国总统专机空军一号也是波音公司产品！

其实不光是美国空军，全球很多家民航公司，也在进行飞行员安全培训检查。因为有消息指出：美国波音公司并未对737MAX系列飞机飞行员进行安全培训，这是美国需要检查飞行员培训质量的根本原因。很多飞行员根本不知道波音公司飞机在空中出现像埃航和狮航那样类似情况下该如何处理，只能翻开操作手册。

所以，美国空军进行这样的检查，是非常有必要的，全世界都应该这样，这样的检查百利而无一害，是一种对飞行员和乘客负责的行为。

以上是所长原创回答，属个人见解，大家如有不同看法，可以评论交流。欢迎关注资讯所长！

众所周知，波音公司这个名字是响彻天下，波音公司作为全球最大的民用和军用飞机的制造商，在五个月内发生两次波音客机坠毁时间后，340个鲜活的生命被空难永远带走，这让全球在为逝者默哀的同时，也开始指责波音客机存在的一系列问题，让波音公司的声誉在短时间内不断下降，全球更有超过50多个国家开始停飞波音737max型机，而俄罗斯也表示将暂停波音的订单。

尽管美国开始极力为波音公司辩护，然而最终在种种证据不断浮出水面，美国也难以抵挡全球的波音停飞热潮，美国才迫于压力让波音停飞，并且该进、升级波音737max的系统。

据俄罗斯塔斯社3月21日报道，美国空军参谋长大卫·戈德芬将军表示，因为波音737max8在埃塞俄比亚坠机一事，他已经下达指令，要求检查军用运输机和货机以及总统“空军一号”专机飞行员的培训质量。

在此前的狮航事故中，由于波音公司培训员的失责，导致在客机坠毁的前10分钟内，机长还在翻阅操控手册，来寻找解决问题的方法，然而并没有找到，据曾波音离职员工表示，波音公司在对客机经过一些小的修改后，会抱有侥幸心理，认为一些小的修改并不影响客机正常飞行，因此没有更新飞行手册，甚至没有告知飞行员。

美国空军装备了大量波音公司生产的军用和民用飞机，军用包括C-17运输机、KC-46空中加油机、以及波音737和波音747的军用改进型飞机、VC-25A（空军一号）专机，正如一些网友所说到的，波音不仅仅为全球生产飞机，更为是美国飞机的设计商和制造商，毫不夸张的说，波音公司是美国空军的基石，在连续发生空难后，即便是美国对外表示的再坚强，相信波音公司，也不敢拿美国人的生命开玩笑，更何况是美国军人，甚至这些美国军机的飞行员在未来退役后，绝大多数都会成为民航飞行员，提高他们的素质是必然的选择，保障美国人的利益是美国常挂在口头的。

据美空军参谋长将军表示，此次对飞行员培训质量的检查，将作为一种预防措施进行。事实上不难看出，美国检查飞行员的培训质量，也是担心飞行员同此前的空难中一样，里面缺少了重要环节，检查能够对未来的安全驾驶起到一定的保障作用；另一方面美国此举也在给波音公司提醒，不能遗漏任何一个培训细节。

个人觉得最重要的原因就是现代飞机中人工智能（AI）的应用。之前大量的人工手动操作使得现在变得越来越依赖AI，以致于在出现情况时无法招架。现在美方检查空军飞行员的培训不仅仅是检查，或许是在把这一课补上。

美国空军检查飞行员培训质量是应该的，各国都应该检查飞行员培训质量。但是为什么美国波音公司不检测飞机的系统质量问题呢？难道说飞机系统没有质量问题？还是有其它想法怕担责任吧？

东航客机是哪个国家的

东航客机主要是美国和法国的，其中波音是美国的，空客是法国的

东航目前的机型主要有:

一、波音

1、737－700

2、737－800

3、767－300（ER）

4、777－300ER

5、787

二、空客

1、A320FAM

是美国波音公司产的大型客机。这种类型的客机在全球很多国家都在运营，但是近几年确发生了几次机毁人亡的大事故。

我们国家已经停飞了一段时间，美国波音公司也停飞了，开始进行技术指标的分析检查，发现了一些问题，但是确没有彻底解决，在中国又出事，很遗憾，很痛心。

中国东方航空股份有限公司(以下简称东航丿，总部位于上海。作为中国三大航空公司之一，从上海1957年成立的第一支飞行中队，到1997在纽约，香港，上海三地作为首家中国航空挂牌上市。

东航客机是4个国家：美国、法国、加拿大、巴西

东航的机队规模达730余架，由以下5个机型组成：

空中客车，法国空中客车公司

波音飞机，属于美国波音公司

MD-90是美国麦克唐纳·道格拉斯公司

CRJ200是加拿大庞巴迪宇航集团

ERJ 145是巴西航空工业公司研制生产

东航如果全用的都是波音系列的客机哪这些客机就是美国波音飞机制造公司生产制造的，现这些客机是东航买过来的当然就属于我国东航了，美国出口飞机给东航表示了两国的贸易往来，每年我国也有大量的产品销往美国，解决了美国民众的生产生活之需。

东航客机是由美国波音公司生产，东航隶属于云南公司。

东航公司，全称中国东方航空股份有限公司，总部在上海，是我国三大国有骨干航空运输集团之一。2OO2年，以原东航集团公司为主体，在兼并原中国西北航空公司，联合原云南航空公司的基础上组建而成中国东方航空集团公司。

此次东航失事客机，机型为波音737一8OO系列客机，隶属于东航云南公司，美国波音公司生产，机龄6.8年，2O15年6月交付，共有162个座位，包括12个公务舱，及150个经济舱坐位。

一部关于美国航空管制员的电影，讲述了一个航空管制员在一次航空调度中因为遇到难题而导致飞机失事的电影

《2:22》 《绝命时钟 2:22》由Paul Currie执导，米契尔·哈思曼、泰莉莎·帕尔墨、Sam Reid 等主演，该片于2017年在美国上映。

《绝命时钟 2:22》主要讲述了一个人因为一个不祥的事件，每天以完全相同的方式重复，并且精确的在下午2:22分结束，而最终使他的生活脱离正轨的惊悚故事。某日下午2时22分，航空管制员迪伦·布兰森(哈思曼饰)被神秘光亮所麻痹，而这差点让他指挥的飞机失事。从此他每天都会感受到这光亮，迪伦也将探究“2:22”背后的秘密。

东航737是哪里生产的飞机

东航737是美国波音公司生产的飞机。目前除俄罗斯和中国能生产大飞机外，世界飞机销售前两位的是美国的波音和欧州的空客。这次东航失事的飞机是波音737的三代机，由于美国波音飞机近几来，频繁发生事故，给了空客发展的机会。但美国霸权十足，它是不会让空客超过波音的。

东航737是美国波音公司生产的飞机。是全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一

波音737飞机为波音公司生产的双发窄体客机，于1967年取得美国联邦航空局型号合格证，先后生产多个系列的飞机。其中包括737-700系列、737-800系列，以及737-7，737-8，737-9和737-10等。

波音737系列飞机是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出14个型号。

美国波音公司（The Boeing Company）创建于1916年，1997年与原麦克唐纳·道格拉斯公司合并，成为世界上航空航天领域规模最大的公司。

空难赔偿标准公式

首先，国内空难赔偿标准。一般情况下，国内空难家属及受伤乘客可以得到两部分赔偿：一是承运人（航空公司）所承担的赔偿；二是保险公司所承担的赔偿，即航空意外险。

承运人的赔偿又分为两方面：一是飞机坠毁对地面或水面第三人造成的伤害而承担的赔偿责任。在航空运输中，航空公司与旅客或者托运人以及收货人是一种航空运输合同关系，除合同当事人之外都是第三人；二是对乘坐该航班的乘客所造成的伤害所承担的赔偿责任。

另外，承运人承担的对乘客赔偿是强制的。中国对承运人的赔偿金额也几度调整。1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币1500元；1992年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限；1993年，该金额调为7万元；2006年，《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将每名旅客的赔偿限额再提高至40万元。

但需要强调的是，实际赔偿金额均大于法定限额。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万元至19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔付96万元，也创下中国民航史空难赔偿的最高额。

航空意外险是保险人对乘坐航班的旅客，对在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡给予一次性赔偿的保险。保险责任范围是从被保险人踏入保险单上载明的航班（或等效班机）舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止，被保险人遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，保险公司按所附给付比例表进行一次性给付。但保险公司的这部分赔偿有一前提，即旅客需要在登机前由本人或旅行社代为购买航空意外伤害险。

而国际上的空难赔偿标准则较高。

一般认为，美国与日本的空难赔偿标准为全世界最高。

美国按照余生价值计算。假设遇难公民能活到80岁，但遇难时年纪为40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿，主要根据收入及纳税等条件来确定。因此，不同申请者得到的赔偿金额相差悬殊。

而日本的赔偿原则是对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、年龄、职业及正常收入情况、受害者家庭负担、未来发展潜力等诸多综合因素。

除不同国家赔偿标准不同之外，国际运输中发生的空难一般遵循《华沙公约》与《蒙特利尔公约》作为赔偿标准。

⼀般情况下，空难遇难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：

第⼀、承运⼈(航空公司)所承担的赔偿。

第⼆、保险公司所承担的赔偿，除了航空意外伤害险，还包括乘客⾃⾝投保的意外险或者意外医疗保险等。

对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所⽀付的赔偿⾦，还可以得到保险公司所⽀付的赔偿⾦。