京东取消快递员底薪后，阿里宣布未来三年内将给菜鸟快递员加薪20%，大家怎么看

这说明京东在激励的市场竞争中已处于弱势，已不兴旺发达，有可能被市场吞没。

京东辞退有病员工，现有取消快递员底薪，看似是为公司振兴采取了一系列的措施，却折射出京东经营不善，财务紧张的局面。

企业管理需要严格的规章制度，但也需要情怀，更需要对职工的关爱。老板不关爱职工，只是想法没法把危机转嫁于职工身上，这样的企业迟早会在市场的大潮中被吞没。

京东处于这样的局面，责任在刘强东。刘强东在美国的风流事，使得京东股票市值大量缩水，京东虽是私企，但想发展，出了这样的事情，刘强东就应辞职，以求京东浴火重生。

现在抓不住京东为何衰败的原因，却将问题转嫁于普通职工，这对京东不但于事无补，还可能加重京东危机。

京东要取消底薪，而阿里巴巴却增底薪百分之二十，这说明什么，谁都能看的出来其中缘故，那就是京东财务已处于危机之中，并且找出的解决办法更会加重京东危机。

如果简单来看，京东取消快递员底薪，只是一个公司薪酬制度的变化。只是如此大幅度的硬着陆，会让外界认为，这里面可能并不简单。

中国最大的两个电商平台，在发展物流上走上两条不同的路。在不同阶段，做出了不同选择。目前来看，阿里的模式对适应市场来讲更为流畅，而京东有可能存在些发展的压力。

京东以自建物流闻名，京东现在已经不怎么爱打价格战了，甚至在价格实惠方面跟拼多多也没有什么可比性。但是物流体验好，是众多消费者给京东的加分。也许保证更好的利润，以及更好的服务，对于电商企业来讲，这才是可持续发展的动能。

自建物流，对于京东来说，也有自己独特的优势，可以在成本控制上做到极致。但自建物流，前期投入非常巨大，而且伴随市场规模的扩张，后期需要持续投入，简单地说，这种模式是很难可持续发展的。

我们做一个简单的类比，你有一千万自有资金，可以种植1万亩地，可以供应镇里的粮食需求。但镇里面的人口在不断增长，1万亩很快就不够了，需要10万亩，这时候你没钱投资了，就需要控制人口增长。京东大致救治这么干的，它要打通全产业链，但资本是跟不上需求的。

阿里这个镇更大，但阿里把粮食生产全部交给合作伙伴，他们投资他们收益，1万亩不够就有10万亩，10万亩不够就100万亩，人口增长多少，总有更多的伙伴投资。

对于目前来说，一方面电商增长速度在放缓，但覆盖面在继续扩大。原来京东比如说覆盖到县城这个关，那么有足够的资本支持。但伴随市场覆盖到乡村，京东很难在乡村一级全覆盖，这个投资是海量的。

阿里的菜鸟，是整合大量快递巨头而来的，阿里就不需要在这一方面做大的投入，主要是在技术支持上做自己的贡献。

所以在未来，伴随市场规模的不断扩大，“吃独食”越来越难，而通过整合资源，加大合作，分享增长必然是一个主流趋势。

这件事我和大家的观点都不同。我看了一下大多数答案，我认为目前没有靠谱的回答。

以下我结合自己的电商经验和逻辑分析来回答一下。

最近以京东为主角的新闻基本上都偏负面。个别部门开始强制996，脉脉上曝出大量员工离职，末位淘汰开始后高管离职不断。东哥自我发声更是不断强调京东还远未成功，需要所有员工继续努力拼搏。客观上造成了大家对京东需要缩减开支、压缩成本才能度过难关的印象。

京东有大量快递员的客观事实，加上社交媒体上大家对东哥的风评不佳，自媒体更喜欢用负面角度解读京东新闻以迎合普通读者。更加深了读者对取消快递员底薪是为了降低成本这套逻辑的认可。但如果大家更深入的思考一下，马上能明白这个逻辑不合理之处。

取消底薪不代表比以前挣的少，相反可能会挣的更多。取消底线的前提是因为京东快递对外开放，快递量井喷，快递员除了派件的收入还有揽件的收入，揽件收入理论上是没有上限的。以前京东快递只服务于京东商城，不对外开放，快递量相对有限，有一定的底薪保护是符合当时业务需求的。随着京东的高速发展和京东快递的对外开放，快递量已经达到了海量，再沿用以前的工资结构很显然已经不合时宜，以前快递员一天送80件挣100块，现在一天送200件还挣100块，这显然是不合理的，也不能体现多劳多得的公平竞争原则，工资结构改革将成为发展的必然。顺丰，三通一达同样是没有底薪按计件计算工资，为什么偏偏是京东会被热议，究其原因是京东更加优秀，更容易受到外界的关注，在加上竞争对手的推波助澜，才会备受大家的关注。

菜鸟的未来增加20％基本没有什么讨论的价值，因为之前的收入基数太低，即使增加50％都不能赶上京东，五险一金更是没有，盈利模式靠克扣压榨员工的收入，是一家令人鄙视的公司。它选择现在发声，无非就是通过错位对比误导大众，一方面提升大众对自己的好感度立个牌坊，一方面间接的打击对手落井下石，典型的小人做派。

感觉有一丝忧虑，但是又说不出具体原因。

京东 无底薪用工策略，满大街送餐的骑手拿着每一单的提成，网约车司机 跑一单赚一单，都是 在说，你今天不出门 就没有收益，手停下来，嘴巴就要停下来。

这种点对点精准化用工，劳动合同 职工医保社保 怎么办？生病 养老 意外事故 等等，这一切都留给了社会。这种生产创新 社会创新 到底能够肩负 多大社会责任？

关键是 这种模式的兴起 会让越来越多的人 加入这种 就业模式，这对社会 是怎样一种影响 需要时间证明，也需要社会高度警惕。

家庭要对每个成员负责，企业要对每个员工负责，国家要对每个公民负责。每个人都要有归属感，你属于 集体一份子。每个人都是 长期工，不是做一天算一天 ，拿提成 多劳多得的零时工。

这种数千万人就业的新模式 需要高度警惕

不涨底薪谈津贴，甚至取消底薪等都是流氓行为，对员工没有丝毫保障，且不说五险一金了，确实沦落到你闲下来一天，这一天就没有收入没有饭吃，这些大公司前期宣扬兄弟文化宣扬奉献精神，等公司步入正轨了，大批量裁员减薪，逼走老人，一将功成万骨枯，说频繁跳槽要纳入个人诚信系统，这种变相逼走老员工的企业公司应该拉入诚信黑名单，加重这种公司的税收。我之前的公司也是这样，连续几年不涨底薪，说什么津贴，关键是紧贴不能累积算，其次想拿到紧贴要利用自己休息时间做其他工作，最后是我们的逢节假日必加班，底薪不变意味着加班费不变，每年原地踏步甚至倒退，最后不得已辞职了，现在单干倒也做得不错。不过还是以公司的这种流氓行为感到可耻，深恶痛绝！

这只能说阿里玩的一手好营销，自己的声誉确实是提升去了，但同时也把京东物流置于水深火热之中，今年以来阿里已经不止一次的在不声不响之中，就把京东搞的灰头土脸忙于应对。

比如在2月底的时候，京东刚宣布了高管10%裁员计划，当时市场分析认为京东在完成高管团队优化之后，紧接着就会对中基层员工进行裁员，而就在这种情况下，阿里则宣布今年不会裁员，甚至还将会继续开放招聘，此时京东自然不跟落入阿里下风，也公开表示了自己会在今年招聘1.5万名员工。

而这次京东在宣布了对京东物流快递员的取消底薪、降低公积金缴纳比例的做法之后，阿里紧接着又宣布了菜鸟快递员”裹裹接单，收入破万”成为常态，一时之间又把京东给diss的暗淡无光，可以说这两次阿里的表态，无论是时机还是内容，都正打在京东的痛处，让京东有苦难言。

不过再说回来，从业务模式上面来讲，菜鸟物流相对于京东物流还是具有已经的优势的，至少在运行成本方面，菜鸟物流会比京东物流少很多，我们通常会把京东物流跟顺丰物流放在一起，其实这两者还是有非常大的区别的，顺丰物流自打创立开始就是做的开放式物流，但京东物流其背后有一套复杂的体系来使用京东商城的发展，因此其在向社会开放的物流业务之后，整体的业务规模仍然不及预期。

从经营成本上来讲，仓储、设备等硬件方面，菜鸟、京东、顺丰成本差异不大，无非是随着规模增加而按比例变化而已；但在物流团队的人员成本方面，这三者当中菜鸟会比是最少的，而京东物流跟顺丰物流都是数据人员密集型业务，尤其是在单位成本方面，京东的人员成本甚至比顺丰还高；再从快递业务来源方面来看，菜鸟物流基本是来自淘宝、天猫等阿里系电商，不过也有一部分是顾客自动在菜鸟驿站选择投递的个人快递，顺丰则是完全开放的社会物流，企业、个人、电商平台都会提供快递业务，而京东则不然，其目前的主要胆量还是京东商城，社会上的快递业务占有的比例仍旧很低，所以整体来看，京东物流的快递业务偏少又成了其另外的一个弊端。

凡这三者加起来，最终造成了京东物流运营成本高，快递业务却比较低的情况，也由此导致了京东物流的整体经营压力，反观菜鸟物流，采用众包的方式，纳入很多快递公司进来，自己则可以在技术创新、流程优化方面投入更多的资源，未来无论菜鸟物流能不能实现现在说的快递员收入破万的说法，至少目前是把主要的压力推向了京东物流这边。

京东每年调薪几次

京东的普调涨薪在每年的4月份，涨幅在5%—30%%左右。

级别在t3以下的，绩效在B以上的，基本都可以升职加薪。t3以上，绩效好的，都会加薪，但不一定升职，T3以上属于高级别职称，升级较慢。T4是个瓶颈期。

10月份是只有部分人才会有，绩效超级好的，领导会约谈跟你沟通升职加薪的情况，至于涨幅是跟目前的级别和薪水有关的，如果现在的薪水在对应级别中较高的，加薪比例小些，反之高些。

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