特斯拉降价过程

第一次调价时间：2018年5月车型：特斯拉Model S和Model X金额：降价4.83-9万元不等原因：关税调整

第二次调价时间：2018年7月车型：特斯拉全系车型金额：最高降价48.12万元原因：受在华高定价以及之前涨价影响，进行降价优惠

第三次调价时间：2018年12月车型：特斯拉全系车型金额：降价3.4%-26%之间原因：关税下降

第四次调价降价时间：2019年3月降价车型：特斯拉全系车型降价金额：降价1.13-34.11万元降价原因：运营成本降低

第五次调价时间：2019年4月车型：特斯拉全系车型金额：涨价0.5-1.97万元原因：进口关税、增值税、运输成本调整

新款特斯拉会降价吗

会的。

    因为特斯拉生产成本的降低，也预示着新款Model 或再次降价，或许其价格在美国有机会下调到25000美元（约合人民币17.8万元）以下。

新款车型除了在轮毂上有所变动，其在后尾灯、保险杠、内饰上均有相应的调整。随着汽车外观和内饰的不断变动，不仅让车辆看起来更具年轻化与运动化，而且还大幅降低了车辆的生产成本。

1. 不会降价。
2. 特斯拉一直以来都是高端电动汽车品牌，其产品定位和品质一直都非常高，因此价格也一直都比较高。
而且特斯拉在电动汽车领域的技术和创新也非常领先，这也是其高价的原因之一。
因此，从品牌和技术角度来看，特斯拉不太可能降价。
3. 当然，特斯拉也在不断推出新款车型和改进现有车型，这些新车型可能会有不同的价格，但总体来说，特斯拉的价格不太可能大幅度降低。

23款的特斯拉降价是真的吗

1. 是真的。
2. 特斯拉降价的原因是多方面的，首先是随着特斯拉的生产规模扩大和技术进步，生产成本逐渐降低，这使得特斯拉能够降低售价。
其次，市场竞争的加剧也促使特斯拉降低价格以吸引更多消费者。
此外，政府对新能源汽车的补贴政策也对特斯拉降价起到了一定的推动作用。
3. 特斯拉降价对消费者来说是一个好消息，降价后的特斯拉更具竞争力，更多人有机会购买到这款高性能的电动汽车。
同时，特斯拉的降价也有助于推动整个电动汽车市场的发展，促进可持续能源的使用，对环境保护有积极的影响。

根据目前的信息，特斯拉23款车型的降价是真实的。特斯拉公司经常根据市场需求、竞争对手和生产成本等因素进行定价调整。降价可能是为了吸引更多消费者，增加销量，并且随着电动汽车技术的进步和规模效应的实现，特斯拉也有可能通过降低成本来降价。此外，政府补贴和税收优惠等因素也可能影响特斯拉车型的价格。因此，特斯拉23款车型的降价是有可能的。

特斯拉Model Y降价16万，蔚来现退订潮，国产新能源还有路吗

为什么吃猪肉的人会比吃牛肉的人少，因为牛肉价格贵。当牛肉价格降到了和猪肉价格差不多的时候，人们肯定是会选择买牛肉，当特斯拉价格和国产新能源价格差不多时，那毫无疑问国产新能源将毫无优势。特斯拉这次的降价无疑在短时间内会对国产新能源造成一定的影响。

特斯拉直接开启了疯狂的降价模式，model y的降价幅度达到了16万，降价幅度已经超过凯迪拉克。特，市场上有一句话是这么说他的，叫做早买早享受晚买享折扣啊，(早买是韭菜，晚买享实价）对于特斯拉的形容是非常的到位，那么特斯拉的这样的一个降价，对于中国电动车品牌来说，其实就是一个降维打击的过程。特斯拉作为新能源车的领导者不管从它的品牌，技术，还是性能来说都是领先我们国产车的。其地位就像当时苹果在我国手机市场的地位一样 。

特斯拉降价对国产新能源汽车的影响

特斯拉这次的降价行为必然对国内的新能源汽车形成一次比较大的冲击。一些竞争力比较差的新能源汽车，就会慢慢退出市场，同样一些有竞争力的公司，反而会做越来越好。就像我们当时引进苹果手机一样，这导致了一大部分国产手机厂商倒闭 ，逐渐的退出手机市场。但同时，也涌现了像华为小米，OPPO等这样的一些大公司，让他们来做大做强。所以说就这件事情来看的话，对于国产的新能源汽车洗牌在所难免，最关键的是，我们要在这次新能源汽车的洗牌中，找到像华为和小米的这样的公司来撑起我们国产新能源汽车。

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

2021年1月1日，特斯拉突然宣布国产Model Y大幅降价，且幅度高达14-16万多，这个举动就如池塘里刮起的一股龙卷风，瞬间就让新能源汽车市场一片血雨腥风，然后特斯拉又在近几日宣布，2020年的50万辆销售目标未能达标，而差额只有区区不到500辆。

这几波操作之后，特斯拉不仅在新年伊始就开始疯狂占领国内的新能源汽车市场，同时也在消费者心中捞到个“实在人”的美誉，要知道这区区500台的差距，如果换做其他车企可能早就宣布创纪录达标50万了。

关于这次特斯拉的降价风暴，很多业内人士将其评为“降维打击”。

确实，这几年马斯克的名字早已成为国内很多粉丝心中的一种图腾，他所代表的科技与创新被很多人誉为人类未来的方向，而马斯克旗下的特斯拉也自然得到众多国人的追捧。

相比之下，能与特斯拉抗衡的似乎也就只剩比亚迪了，像这些年频繁露面的蔚来汽车、小鹏汽车等等，甚至是最近炒的很火的恒大汽车似乎都没拿出让人信服的成绩，而特斯拉的这波降价更是让蔚来汽车遭受一波退订风潮。

对于这点，壹车热评想说的是：有钱人就是可以任性，你牛！！

某些国产品牌真的是浑身都是“勇气”，因为他们有种信仰则叫“梁静茹”。

据不完全统计，特斯拉在进入中国市场后已降价了50余次，比如Model 3从最开始的70多万降至20余万，还曾被网友吐槽成“割韭菜”，而对于特斯拉不停地降价行为，特斯拉的副总裁陶琳表示，目前特斯拉的国产化生产已经基本完成，特斯拉未来继续降价的可能性不大。

结果话音刚落，2021便来了个“降维打击”，试问，16万的降价它不香吗？

香，肯定香，说不香的人绝对有问题。

任何汽车的零配件，你采购得越多，那么就越便宜。其实对于燃油车来说，零配件数量大到一定程度，要么压价要么换供应商。

通常主机厂都会选后者，换上便宜的第二、第三级供应商的东西，只要车子不出事那么没问题。

上述我只想陈述一个事实，汽车的组装并不是你想的那么贵，而且材料几乎共通。

但长期的生产线、人员的成本投入是要收回的，毕竟车厂不是慈善家。

1.国家有能源补贴，补贴鼓励那些做能源车的厂

2.有成熟的外国工艺，抄不到外国直接抄比亚迪也可以的

3.市场需求庞大，人们的国产崛起心还是可以消费好几波的

1.一些厂领导心理抱着“安稳退休”的心态，宁不做，也不错限制了发展

首先，特斯拉不管是Model Y 还是Model 3，不出意外未来还是会进行降价。主要有两点原因：

1、客观层面：特斯拉之所以能火速在上海建成投产，并获得各家银行极其优惠的贷款政策，是因为其和上海市政府签了对赌协议——自2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。这意味着届时需要完成50万的年销量。所以对于特斯拉中国而言，什么价格稳定、保持高逼格等等都是虚的，先过了销量这关再说，那什么东西最影响销量？无疑是价格。

2、主观层面：进口的特斯拉为什么贵？一来有高额的关税，二来用的都是国外的零件，本身整车成本就不低。而现在国产特斯拉的零部件，国产化程度也越来越高，随之而来的整车成本只会越来越低，这也给了特斯拉降价的基础。

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而且，20年特斯拉Model 3降价了这么多次，随之而来的特斯拉股价也是越走越高。降价的同时，既能拉升股价，又能进一步收割中国市场，抢占市场占有率，所以毫无疑问，降价再很长一段时间仍然会是特斯拉的一个杀手锏。同样，买特斯拉就要做好这个心理准备。

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国产咋办？

蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车都发表了针对Model Y降价的看法，看起来一个个稳坐钓鱼台，实则慌得一比。

如果特斯拉不出现重大事故的话，国产新能源汽车能选择的只有硬碰硬。

好好提升品质和售后服务，做好技术积累，踏踏实实做车。

2021年刚到，特斯拉就在中国车市爆了一颗“雷”，国产Model Y定价33.99万，相比进口版便宜多达16万。这个价格一公布，国产新能源车企一片哀嚎，因为这个降价幅度已经不属于提升产品力的范畴了，而是降维打击。

降为打击有多大威力

如果说特斯拉只是提升产品力，那么国产新能源车企还可以通过提升配置、优化质量或加大宣传力度来对抗，但对于降维打击，除非也跟风大幅降价，否则没有任何突围的可能性。

降为打击的冲击效果来得很快，前脚Model Y的价格公布，后脚就出现了蔚来车主的退订潮，一夜之间网上出现大量转让ES6和EC6订单的帖子，这便是一个缩影。

这两天，某些品牌的水军一如既往地在网上孜孜不倦带节奏，说特斯拉质量怎么怎么差，某品牌怎么怎么好，但随着Model Y大降价，这些水军的发言立刻就显得苍白无力，根本带不动节奏。Model Y在短短10小时内就收割了10万个订单，以至于特斯拉自己都忍不住在微博上用凡尔赛体炫耀了起来。也许水军们仍然可以说特斯拉车主都是韭菜，但要知道很多人现当宁可当韭菜也要投向特斯拉的怀抱，因为16万的降价幅度实在是太香了，这就是降维打击的威力。

为什么Model Y会卖这么便宜？

特斯拉之所以把Model Y卖这么便宜有以下几个原因：

1、Model Y和Model 3有70%的零件共用，因此节省了大量研发和制造成本。你可以理解为Model 3和Model Y就是同一款车的两种版本，Model 3是轿车版，Model Y是SUV版。

2、特斯拉在国内的新能源产业链中逐步形成赢者通吃的效应。因为Model 3的大卖，我国新能源汽车产业链中的各家配套厂从特斯拉手上获得大量订单。只要手握足够多的订单，特斯拉就有谈判资本将零配件采购成本压得很低。

3、特斯拉为了完成与上海的对赌协议迫不得已。上海在特斯拉濒临崩盘的时候出手相救，但同时也对特斯拉提出了苛刻的对赌协议，要求特斯拉在5年内对上海工厂投资140.8亿元，并从2023年起每年上缴22.3亿元税收，如果特斯拉无法达成以上要求，那么上海基地的土地就将归还。为了达成以上目标，特斯拉就必须薄利多销，将年销量提升到50万辆。

特斯拉会逼死国产新能源车企吗

以现在的势头看来，特斯拉确实有鲶鱼变鲨鱼之嫌，此次Model Y大降价确实会让国内新能源汽车重新洗牌。但特斯拉想要成为一家独大，或破坏我国新能源产业也是不可能的。中国人不傻，特斯拉虽是洋和尚，但它在上海基地的国产化率相当高，我国新能源汽车产业链在特斯拉大卖的过程中也在同步获益，积累大量的资金、人才、技术和管理经验，我国的电池、电机、电控等配套企业的竞争力已经可以在全球挤进第一梯队。换句话说，特斯拉虽然挤垮了一部分自主品牌车企，但同时也在给我国的新能源汽车产业链施肥。特斯拉就像是一棵大树，真正有价值的不是这棵大树本身，而是它下面这片肥沃的泥土，只要土地足够肥沃，以后什么样的树都能种出来。

做新能源，不如专心做自己

很多纯电车型喜欢标榜自己的驾驶感受像燃油车，其实像与不像未必有那么重要，车开起来顺心最重要。拥有偏向滑行的动能回收模式，可能一台电车在像燃油车这方面就至少成功了一半。至于发动机噪音、换挡顿挫的缺席，也会让一台电车与燃油车存在差异，不过这些差异还是好的。

缺失了发动机噪音，往往使得纯电动汽车的风噪、胎噪显得更明显，不过这台奔驰EQC 400的隔音降噪处理相当到位，车舱内静谧性相当出色。在副车架与车身、电机系统之间，奔驰EQC进行了两级减振与隔音处理；

后桥电机还增加了聚氨酯材质与硬塑料组成的外壳增强隔音性能。以120公里/小时的时速飞驰时，车内乘员依然可以正常交谈无需干吼。

特斯拉太狠！

特斯拉降价16万，这个也是让蔚来，比亚迪等新能源汽车公司感觉到了寒冷。2021年元旦，modelY就开始降价，降价16万，降幅高达30%左右，这样让特斯拉一下子收获了数万台订单，但是这个对于其他国产电动车厂家来说，却不是一件好事情。

特斯拉这次调整价格，显然也是有备而来。根据特斯拉官网显示，国产Model Y两款车中，长续航版起售价为33.99万元，较预售价48.8万元下调了14.81万元，降幅达到了30.34%；高性能版为36.99万元，比此前预售价53.5万元下调了16.51万元，降幅达到了30.86%。

特斯拉就像一个大鲶鱼一样，这次降价一下子就让国内新能源汽车市场硝烟弥漫，特斯拉降价以后，价格已经跟有些国产电动车品牌价格差距不大了，但是考虑到特斯拉的品牌口碑更好一些，这样可能特斯拉竞争力会更强。

现在来说，特斯拉降价了，就是想抢占市场，国产新能源企业也要跟上这个节奏了，否则可能未来将会更加的难受。

特斯拉大幅度降价之后，显然竞争力更加的强悍。现在特斯拉MODELY价格在30多万的样子，加上特斯拉的品牌效应更强，这个可能让众多国产新能源厂商有点难受了。

现在新能源企业也要采取相对应的措施了。

一个是要加强市场跟进。现在对于国产新能源车来说，一定要加强市场跟进，可能跟随降价跟特斯拉抢市场也是一个比较好的途径，这样可能会保证自己的市场占有率不降低，而且可能销售出去更多的车辆。

第二，是要降低成本了。国产新能源企业，也要想办法保证质量的前提下，尽量降低成本，这样才有可能跟特斯拉在未来展开更激烈的竞争。

特斯拉这路数有点像是走小米跟苹果联合的销售模式，先降价（学小米）占领市场，后期卖服务（学苹果）赚钱。特斯拉电动车实质上是一个电子产品，本质和手机差不多，只要规模上去后成本肯定会降下来，上海工厂的出色表现产量大幅增加，加上省去了以前进口的关税，成本大降有巨大的利润空间。也有可能是特斯拉要出新品，老款车肯定要降价卖掉，为新品让路。

国产车没有什么好说的，就是做好品质提高服务，当年苹果手机那么火爆，现在回头看，国产手机也活得很好。我相信几年后国产电动车也会像现在的国产手机一样，变得越来越好。

另外，我们其实不用过多担心国产新能源，要知道政府将特斯拉置于中国特色社会主义市场体系中，就是为了倒逼国内电动车企业产业升级。这是最近这10年探索出来的新的促进国内产业升级的模式和当年苹果带动如今国内手机市场繁荣一样底层逻辑是一样的。

特斯拉降价&国产，新车最低仅20多万，自主电动车还有机会吗

昨天终于见识了传说中的电平车，后门象翅膀一样飞起，中控一巨大的屏，但这些有卵用?关健核心技术的缺失，这车就象一空中楼阁，哈哈就一电平车而以，搞这么多花哨，最后说一句连电平车都不如，至少电平车不会爆炸起火

说实话，我是做制造业的，相同的产品成本的差异是很少的，如果国内的新能源车企的销售价格是根据成本以及市场占有率的几个指标综合出来的，那么，我是不相信特斯拉能把成本降到那么低的。当然 这里也不排除它只为销售不顾利润的做法，如果它真的那样做，那么国内新能源车死了，它也不是死于产品销售而是死于资本的胡作非为。就像共享单车，资本根本就不在乎盈利模式，最后的结果就是一地鸡毛。汽车产业是一个大产业，绝对不像共享单车那样的小打小闹，如果汽车产业给外国资本搞死了，那就大件事了，我相信肯定会有法律规定出台的，就像美国经常用反倾销的罪名打击中国企业一样的。

我的结论就是，所谓的20几万的特斯拉，就是一个宣传的噱头，目的是扰乱国内新能源厂家的产品线，同时让国内消费者产生国内新能源车价格虚高的概念，进而持币观望，影响新能源车企的销售，销售一降，没有了利润，研发就会受影响，到时国内新能源车企就没有可以抗衡的新款车了，最后对谁有利？

也许有人会说我乱说，我不是一个专家，我只是一个新能源车主，可能比别人早点接触到新能源车。我只是说我自己的感觉。大家去看看，特斯拉在美国市场主力销售的是哪款毛豆3？是3.5万美金的那款吗？这跟房价一个道理，楼盘开盘，3万起价，购房者去买的时候，3万单价的那套房看你能不能买到？

特斯拉会是中国新能源车主的救星？从此能让大家买到比国内新能源车质优价廉的毛豆3？我是表示不信的，特斯拉玩得就是资本，也许有几千个车主占到便宜了，但大部分的人只能买所谓不骗补的贵价特斯拉了。

首先，号称20万的特斯拉只是理论上的，是没有包括关税和增值税的，仅仅存在于想象之中。

目前，特斯中国区Model 3售价区间调整为40.7万-51.6万元，与之前相比整体下调了2.6万-4.4万元。这好像是降价了。

但实际上是，在3月1日降价之后，之前免费赠送的自动驾驶模块变成了收费，现在如果都勾上，竟然要额外多花7万多！而这两项功能，在2月28日之前是免费赠送的。

所以，这到底是降价还是涨价呢？实际上是明降实涨。但是，很多媒体是不会和你讲这一点。

然后，我们再说说低配版特斯拉的事情，确实，在未来1年多特斯拉上海工厂量产之后，低配特斯拉确实可以做到30万以下的价格，但那是一台低配特斯拉。

自动驾驶？没有；豪华内饰？没有。续航？400公里。这些国产车型不会比他差太多。

希望大家可以看看自主品牌的进步，买车之前货比三家。比如吉利的GE11车型，仅售14万出头；仍然是保持很强的竞争力的。毕竟大家的钱都不是天上掉的，特斯拉虽然好，但如此高溢价值得不值得大家无脑买入呢？值得探讨。

特斯拉实际降价多少

实际降价14-16万元

斯拉正式开售国产Model Y，价格直降14万元—16万元，比诸多国产新能源汽车要便宜。消息一出，震动整个汽车圈。即便是普通工作日，依然难掩国产Model Y的火热场面，不少消费者“请假”也要来购车。添置新车、置换旧车，Model Y已经成为了名副其实的“开年抢手货”。据悉，目前订单已经排到第二季度。

特斯拉实际降价14-16万元

特斯拉元旦最便宜，斯拉正式开售国产Model Y，价格直降14万元—16万元，比诸多国产新能源汽车要便宜。消息一出，震动整个汽车圈。即便是普通工作日，依然难掩国产Model Y的火热场面，不少消费者“请假”也要来购车。添置新车、置换旧车，Model Y已经成为了名副其实的“开年抢手货”。据悉，目前订单已经排到第二季度

特斯拉降价了，从技术和实际用车体验出发，电动车是趋势还是噱头

电动车必然是趋势，请记住，电动化一定是未来趋势，这个电动并不是现在所谓的电池车，而是电机驱动，至于储存能源的单元，也许是其他材质，未来谁知道呢。

自己看军舰的变化，就知道可见的未来属于电机。

我认为新能源汽车是趋势而不是噱头。重要的是怎么样去发展新能源汽车。

我国大力推行的新能源汽车，包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等等。从推广的规模来看，纯电动汽车的规模已经远远大于燃料电池的规模，毕竟我国在三电（电池，电机，电控）技术的研发上，是有一定的技术实力的。

新能源汽车已经是国家的战略，会发展下去的。当然补贴也会是逐年下降，直到2020年。那也就是说2020年之后国家补贴就没有了。相关的购置税减免，也是到2020年。国家出此政策，就是想要去推动新能源汽车市场的发展，培育新能源汽车市场，走向成熟。最终把政策引导转化为市场引导。

现在人们普遍对电动车有非议，是因为现在充电设施并不是非常普遍，没有解决消费者的痛点，里程忧虑和充电难的问题。我想随着国家的投入，充电设施的完善，充电难的问题应该在一定程度上有所缓解。但是什么时候能彻底解决这个问题，现在来看，还不能确定。

所以我的个人意见是要大力发展纯电动汽车和插电式混合动力车型。国家应该集中资金和资源去降低插电式混合动力车型混动状态下的油耗。如果能大大地降低混动状态下的油耗，并且插混车也没有里程忧虑，就会给人们很大空间去过渡。在市内开车，纯电开；长途的话，用油耗很低的混动模式去开。这样的话，既解决了里程忧虑，又让人们慢慢地培养了电动车的驾驶习惯。这样为将来顺利地过渡到纯电动车打下基础。我想人们对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，对那两个痛点的非议就会减少不少，人们也会更乐意去接受纯电动汽车。

我认为电动车是发展趋势，但在未来世界，究竟采用何种方式获得电力，是充电电池，还是燃料电池，或者其它什么方式，我不知道。

从目前已有的电动车看，它更适合短途代步，不适合远距离驾驶。就拿提问者说的特斯拉来说，今年一月，我们开着它去张北地区，在张家口住宿时，看到酒店院内有国家电网的充电桩，于是犯了个懒，没去特斯拉专用充电站。结果，这个偷懒导致车子故障，特斯拉服务不错，立即派平板车，帮我们把车运回北京修理。并告诉我们，以后必须在专用充电站充电。

即使电动车续航里程能达到五六百公里，恐怕也不适合跑长途，因为频繁且长时间地充电，对人而言，实在是一种煎熬。从另一方面看，所谓快速充电，其实就是大电流，经常用大电流充电，对电池不利。

所以，电动车更适合短途代步，不仅降低城市污染，还能降低磨损。毕竟，经常大间隔、短距离驾驶，油车的磨损会比较大。

不过，大城市鼓励公共交通，现实条件也迫使一些私家车车主，平时根本不开车，而是乘坐公交。这种情况在境外许多大城市早已成为现实。所以，我相信在未来二三十年，电动车只是作为燃油车的补充，不会成为主流。政府采用行政手段进行干预除外。

算是一个不得已而为之的趋势

大家都说得电动汽车也不是完全无污染，因为电池污染就是一个需要长时间才能有改变的污染因素，就像塑料一样，但是为什么还是发展电车，就是当下这是做好的解决办法。

回到正题，特斯拉降价在我看来一种营销手段，但是技术和实际用车都是顶级。

技术上，特斯拉的前后永磁电机带来了高强度的动力，实现百公里加速在2.3到4.6秒的的百公里加速（各个版本不同，百公里加速也不同），充电速度上，特斯拉拥有世界顶级的电池技术和充电设施，而且现在已经开始发布第三代3.0版本的充电设施，以后充电会更快，安全性能上也过得去，续航里程的水平在世界排前3，自动驾驶也不用说，毕竟与他能比较的也就谷歌、百度等三四家企业，仅在技术上就已经极其优秀了

用车体验，其实特斯拉的车除了S外，空间都差点，X的鹰翼门就是为能能出更大空间而设计的，3算是紧凑型的轿跑，坐在驾驶位，会有一些不便，方向盘也比其他车小一圈，否则驾驶位就能顶到胸口了，车内噪音很小，瞬间加速到140Km/H车身晃动依旧不明显，唯一让你不方便的是在驾驶中，没有操控台感觉空落落的，但是驾驶体验不错，刹车一般偏上，大多数喜欢踩轻刹车的朋友会有点不喜欢，但是熟悉下也没有问题。

谢邀！

我本人是国产电动车使用者 品牌就不说了 免得有广告之嫌，反正不是某某迪。我现在是每天上下班开车，大约一天20公里，周末有时候去周边自驾玩，因为有固定的停车位和充电桩，长途最长连续跑过280公里，在使用中目前暂且没有遇到过什么不方便的地方。

回到题目本身，如果政府考虑到其他因素要减少或者取消燃油车的使用，那电动车无疑是所谓的趋势；如果最终燃油车取消不了，那电动车也是用户的一个选择。

特斯拉降价值得买吗

值得购买。

首先从整款车的外观设计上来看，新车的前脸设计确实充满跑车的风格气息， 它的整个车头采用向下的斜坡设计，新车的前侧中心突出，配合下方两侧硬朗的凹陷，使Model 3的运动既视感完美呈现在消费者的眼前，同时从侧面设计来看，新车不管是腰线还是轮毂设计，都是充满魅力的，可以说Model 3颜值还是很抗揍的。

至于内饰方面表现上，新车确实做得比较的简单，其中打开车门也就是能够看到中控大屏和多功能方向盘，不过新车也是在努力提升质感，它采用的黑色车身内壁加上白色的皮质座椅后，营造出简约淡雅的视觉感受，木纹饰板和翻毛皮的加入，让它看起来也挺有档次感。空间方面表现上，新车的车身长宽高分别达到了4694mm、1850mm、1443mm，轴距则为2875mm。

在动力系统方面，特斯拉Model 3后轮驱动版搭载最大功率为194千瓦、峰值扭矩为340Nm的后置单电机，续航里程为556公里,高性能版则搭载双电机，综合功率357千瓦，综合扭矩659牛·米，续航里程达到675公里，出色的数据表现能够保证这款车很好的驾驶体验。

这两年新能源汽车市场崛起速度还是非常快的，而特斯拉作为全球第一电动品牌，在品质把控上还是很严格的，而且超级工厂的运行，在一定程度上也很好的节约了一款车的成本，所以说现在的特斯拉Model 3才能够越卖越便宜，而我个人对于现在特斯拉Model 3的价格也是感觉非常香的，整车想要再次下调价格，在短时间几乎是不可能的。

值得，目前价格已经比较合适，即便后续降价，空间不会很大，时间也不知道等多久，所以需要买车的现在价位可以买，毕竟早买早用，这点还是很重要的，不可能要用还在那边计较万把块钱。

答案是：值得买

自2022年9月起，特斯拉已进行了多次调价，包括以送保险的方式降低售价。

去年9月中旬，特斯拉对于自9月16日到9月30日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。随后，10月1日其再度推出一项保险补贴活动：消费者在10月1日至12月31日期间购车，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免7000元享受保险补贴。