上汽大众支持华为吗

作为一家国际化企业，上汽大众一直致力于与全球各界合作伙伴开展业务合作。至于是否支持华为，公司尚未就个别合作伙伴进行公开表态。然而，我们可以看到华为在汽车技术领域的发展势头迅猛，与越来越多的汽车制造商合作推动智能网联汽车的发展。

上汽大众作为中国市场领先的合资企业，有望与华为在汽车领域展开更为深入的合作，共同推动智能汽车技术的创新与发展。在这个过程中，上汽大众将积极寻求与华为等合作伙伴深入合作，共同推动智能汽车技术的发展。

华为合作车陆续亮相，选择拒绝合作的上汽，现在过的怎样

现代智能技术、新能源与传统汽车结合是汽车🚗创新发展趋势，未来还有汽车🚗＋继续延伸。前几年，上汽车由于赖用质量过硬，一个桑塔拉卖了20多年，有一定市场份额（看过上汽组装车间），经济效益不错，但是，感觉上汽对未来超前发展有点后知后觉，没有领先意识，身边买上汽车的人越来越少，市场偏软。我以前是上汽的客户，以后不考虑。

信息技术与电动汽车相结合，成为高度信息化的信息终端，使中国有可能脱颖而出，实现换道超车，一举改变燃油车时代中国车企敲边鼓、喝汤水的尴尬。

华为是信息通信的世界大哥大，如果华为能够加入，华为之长也是车企之短 ，二者精诚合作才能更好的实现换道超车。华为自己不造车，希望帮助车企造好车，对传统车企而言，这本是难得的机遇，但有些车企却将华为拒之门外，宁要外国的鬼 ，也不要中国的魂。

信息通信是高度复杂的技术，华为也是打败西方如朗讯、北电等多家世界级巨头才称雄世界，只有与华为合作，才能快速提升车企的造车能力，否则，就可能被时代淘汰。

大众id4x车载华为hicar如何连接手机

1.在车辆中控屏幕点击打开“华为HiCar智行”APP，屏幕会显示连接代码；

2.打开手机蓝牙后，进入华为手机的设置界面，点击“更多连接”，进入HiCar智行；

3.这时手机上会弹出提示，输入手机屏幕显示的连接代码即可完成连接

上汽集团不用华为的系统就有灵魂吗

所谓灵魂，就是指掌握核心技术。

汽车领域的核心技术是什么？

在传统汽车时代，发动机、变速箱、引擎、悬挂系统、安全系统就是核心技术；

到了新能源汽车时代，在以上技术的基础上又增加了新能源、快充技术；

到了智能汽车时代，在以上技术基础上又增加了自动驾驶、智能化座舱、万物互联技术。

你只有掌握了这些技术，才拥有灵魂。

就像手机界的高端手机，为什么大家只认可华为、三星和苹果？因为它们掌握着手机界的核心技术。

苹果有A系列处理器芯片，有IOS操作系统；

三星有猎户座处理器芯片，在高端显示屏和屏幕驱动芯片，有5G技术；

华为有麒麟系列处理器芯片，有5G基带芯片，有5G技术，现在还有鸿蒙操作系统。

上汽不用华为的系统是否有灵魂？说什么上汽有头脑的选择，不愿意和华为合作，说什么华为掌握了灵魂，自己只是一个躯体，说什么好像自己掌握了躯体，肌肉(动力方面)，血液(供油系统)，骨骼(轴承连杆机构)，皮肤(外壳)等方面哪一样有自己的核心技术，可怕的是自己没有掌握核心技术，而反对与有核心实力的企业合作，这就是典型的夜郎自大，自欺欺人的表现。

上汽总裁说的没错，现在华为的声量太大了，用了华为的自动驾驶方案，那对上汽来说，光芒估计都被华为抢过去了。就好比明明是你结婚，可你请的伴娘太漂亮，客人来了目光都集中在伴娘身上，你是什么感觉。

有没有问题查一查就知道了……这也是好事，多少影响力大的人平时不漏声色你还不知道，但很多突然憋不住失言后，再一查可不简单……所以，这不是什么坏事……也许能为国家带来好的一面……

这个问题问的不准确，结合这个提问下面的内容，我觉得你可能是对上汽集团不采用华为的汽车自动驾驶系统有异议，我就此说说个人看法：汽车的自动驾驶系统是现代智能汽车的关键，是核心技术，说它是现代智能汽车的灵魂一点也不过分，不管是华为研制的汽车自动驾驶系统还是上汽集团自己研制的汽车自动驾驶系统，任何一款系统安装在汽车上，就是这个汽车的灵魂，华为的汽车自动驾驶系统只是其中一个选项，不是唯一的一个，更不是只有华为的系统才是汽车的灵魂。我本人比较理解上汽集团的选择，不选用别人的系统，选择自己研制，哪怕是委托专业机构代为研制，拥有自主知识产权，这样不会被别人卡脖子。

空气悬挂好还是电磁悬挂好

首先要知道空气悬挂和电磁悬挂的形成原理，与控制系统，我们先来看看空气悬挂

空气悬挂式利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。这会直接影响车辆的驾驶人员的舒适性，

电磁悬挂系统是一种非常复杂的车载减震控制系统，是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连

在减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便产生电压，从而形成一个磁场，并改变粒子的排列方向。这些粒子马上会垂直于压力方向排列，阻碍油液在活塞通道内流动的效果，从而提高阻尼系数，调整悬架的减震效

通过他们使用的原理，可以看出都是在高级车辆中使用的，所以价格当然不菲，两者的价格就不做报价了，建议多咨询一下4s店，两者的好处都是比较明显的，电磁悬挂系统更智能，接触地面到调整好舒适程度的时间非常短，这也为驾驶的舒适度加分不少，空气悬挂在接触地面的时候反应速度比较慢，所以个人认为还是电磁悬挂系统比较好。

空气悬挂和电磁悬挂，都是悬架中避震器的组成部分，避震器分成避震弹簧和阻尼筒。

空气悬架是指空气弹簧取代了弹簧，电磁悬挂是指电磁阻尼筒取代普通阻尼筒，所以它们是两个部件的技术，并不冲突。

实际最好的悬挂，就是前双叉臂后五连杆结构，配合空气弹簧加上电磁阻尼筒避震器，自适应升降，刚柔并济，运动越野舒适性一手抓，都能做到最好。

当然还有更吊更科技的直线电机悬挂。

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